沈阳建筑大学新校区规划工程记录

来说需要靠地图来进行定位，一定程度上也限制了同学的活动范围。今后可能需要在二次设计时，利用廊子自身不同的色调、内部装修、细部处理来增加识别性，并应尊重各学院的个性化设计。
　　（3）室内联系不便，本应四通八达的网络性交通在局部位置，由于双向采光的阶梯教室大空间的出现，而变得不畅通，造成绕行现象。
　　（4）网格型平面形成的内置化、均质院落存在一定的通风问题，师生反映尽管一层南北向架空，但是夏季里庭院内仍温度较高，所以在今后的设计中，底层架空高度和院落进深需要经过严格地量化计算。
　　（5）功能分区，目前看来新校区规划分区很明确，教学实验区、学生生活区和运动休闲区三部分划分得较为严格，虽然从功能上讲，结构清晰、便于管理，但同时给学生们带来一个问题—各区间距较远，通行的时间较长，因此在实际生活中，略有不便。如规划中，食堂、超市是在生活区内集中布置，由于教学区和生活区距离较远，师生很难在课间操的时间加以利用。试想功能单元适当分散开来，可能方案会表现得更加人性化。

3.校园交通

　　校园交通系统是校园空间的骨架，它不仅承担了人流、车流的组织、疏通的责任，而且起到辅助划分功能分区的作用。交通组织的好坏直接影响到校园规划的优劣。

　　［校门］
　　校园规划设计有四个入口，分别在浑南主干道上（位置适中，与景观水面、体育中心同轴），另外三个设于新校区用地东西两侧的规划次级道路上，分别服务于实验区、学生生活区和运动休闲区。目前处于建设初期，学校只在教学区长廊开口处设置一个校门，位置偏向西侧教学区，离学生生活区较远。调研中，学生普遍反映：高层学生公寓处的校门应该开放，以方便同学轻松到达224公交车站，使路径更加便捷。

　　［道路］
　　新校区规划的室外交通受规划思路的影响，有其特殊性：由于整个教学区是个大网格，交通室内化造成了没有严格意义上的内部道路体系，外环环路把整个教学区环起来，最后与学生生活区和运动休闲区相连，成为各功能之间的联系纽带。长廊成为教学区到学生生活区的步行系统的惟一元素。
　　在沈建大实地调研中我们发现：道路系统目前使用状况良好，12米宽的环形干道平时并不拥挤，机动车和非机动车车流量较小。长廊利用率较高，人流通行量大于地面交通，宽度适宜，尚不拥挤。只是在高峰期（学生上下课、就餐前后）时略显拥挤。同时也发现两个问题：第一是自入口到学生高层公寓段环路人车混行现象严重。主要是由于单个校园出入口造成了环路人车流量分布不均。入口至高层学生公寓段是从校门到办公区再到生活区的必经之路，人流、车流非常集中，存在不安全隐患。但随着今后高层公寓附近的入口开放，估计情况会有所好转；第二是环路方向感较弱，另外，因为一些必要的设施而有较多转折，在可达性方面尚存在问题。但总体来说，尚不影响校园几个大的功能区的正常使用。

　　［长廊］
　　是教学区和生活区主要的交通联系。由于功能分区的明确划分，长廊承担了来自教学区的大量人流，功不可没。从存在的意义上来看，这条号称“亚洲第一”的长廊功能性更为显著，它为莘莘学子的求学之路遮风挡雨，其次才是其标志意义。调查问卷的结果表明，同学们通过长廊到达教室的时间一般为10～15分钟，这与他们认为理想的10分钟步行时间相比，有52.8%的同学表示还可以接受，也有5.7%的同学表示“在20分钟以下，没问题”。长廊宽8米，长756.31米，内设置座椅、提供网络插口、展览空间，供学习、交流之用。实践证明8米的廊宽，空间并无浪费，只是内置功能有待进一步整合。在采访中，同学提出是否可以考虑局部空间的收放，以提供停留空间的设想，比如增添一些小型表演的场所等。也许你会疑问，长时间步行会不会有视觉枯燥感。经调查者亲身体验，

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