沈阳建筑大学新校区规划工程记录

　　（3）对学生去城市中心周期次数的调查
　　42%的学生表示2周会去一次市中心；28%的学生1个月去一次；22%的同学1周可以去一次；而3天左右可以去一次的同学只有8%。

　　调查结果说明：选址的优化程度会直接影响到校园与城市的交通联系、师生的生活质量以及对城市资源的高效使用。

2.校园的总体布局

　　（1）对校园功能分区评价的调查
　　在关于校园布局评价的调查中，功能分区是出现频次较高的词语。功能分区是否合理直接影响到师生的学习、工作、生活的效率和品质。在对现有校园功能分区的评价的调查中，仅有11.9%的学生认为所在学校功能分区明确，非常合理。另外，88.1%的同学都或多或少地提出该校功能分区存在问题。在这些人中，认为生活区与教学区距离过远的学生占总调查人数的46.7%；认为功能太整合，没有关注零散的交往和运动场地的占26.8%；而认为功能太过单纯，缺少各功能间渗透和融合的学生占14.6%。

　　（2）对理想中校园生活模式的调查
　　45.7%的学生对功能分区型校园情有独钟；
　　34.3%的学生向往“书院式”校园布局（以院系为单位，生活区、教学区、运动区等集中在一起，方便易达）。调查中也有同学提出了自己理想中的校园模式，例如：①“告别纯粹的功能分区，主要功能适当的分散”；②“向居住区规划学习，使人口规模、基础设施按一定服务半径来分配”；③“相似性质院系按照组团布局，教学生活试验形成小的生活单元，再环绕一个大的景观绿地或者开放交流空间布置”等。这些建议可以作为今后规划设计的参考。

3．校园的道路交通状况

　　（1）对所在校园交通结构的评价调查 如图显示，37.1%的同学表示自己所在校园的道路方向感明确；29.5%持相反的态度，认为交通混乱，方向感较差；22.0%的同学认为校园交通可达性强；还有11.4%的同学表示学校交通真正实现了“人车分流”。结果表明，大多数同学认为方向感是校园交通的首需解决的问题。其次是“交通便捷，利用方便，已实现道路的高使用率”。

　　（2）对校园中理想道路宽度的调查
　　虽然我们不能笼统地说一个学校的主干道的宽度应该多少，实际道路宽度应根据学校的规模、人流量、车流量的大小，具体问题具体分析。但是我们在调研中还是设计了这样的题目，以期对今后的设计有实践性的参考价值，统计结果如下：
　　主干道：10～15米；次干道：6米左右；人行道：1.5～2.5米。

　　（3）对所在校园自行车停放状况的调查
　　目前学生的校内交通工具还是以自行车为主，故自行车的停放问题依然是与学生生活密切相关的重要问题，它很大程度上会影响校园环境整齐化。调查问卷中显示出的焦点问题，主要是停车场的位置、数量。53.8%的学生提出学校有组织停车，收效良好，但是数量不能满足要求；35.2%的同学认为，有组织停车，数量能够满足使用；还有11%的学生反映校内无组织停车，秩序混乱，有待改善。存在自行车停放问题比较严重的区域，从高到低排序依次为：学生公寓区、教学区、运动区、实验区。

　　另外，中国城市快速发展阶段，校园规模不断扩大，巨大的环境和空间尺度，往往超出了使用者合理的步行范围。调查者中有76.4%提出学校应该配备校园巴士，以提高通行效率，加强各功能区的交通联系。

4.学习空间的使用状况

　　（1）对学生自修地点的调查
　　学生自修地点的使用频率由高向低依次为：图书馆、专门教室、宿舍。学生对自修教室数量较大的需求与目

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