慎重建设西北五环路，不给历史留下遗憾

　　椐悉，北京城市五环路西北就分，将从清河南岸向西经过体育大学－中央党校－洪山口－玉泉山(北)－香山环岛，从香山环岛一直向南，从宛平城和卢沟桥之间穿过连接京原高速公路，规划方案已经通过，有关环境影响评价工作已在进行。

　　由于这一部分五环路经过的地区生态敏感，地面文物众多(见附表)，我们认为五环的西北段应该慎重建设，不能给历史留下遗憾。

　　一、五环西北段建设对文物保护、自然环境和城市建设的综合影响

　　规划中的五环西北段穿越北京生态和文物保护都十分敏感的地段，将对文物、生态环境和景观产生重大负面影响需要慎重考虑：

　　1. 对圆明园的影响

　　圆明园是牵动所有中国人良知的文化遗产，城市建设对其影响将倍受关注。历史上圆明园的选址与环境有着密不可分的联系，圆明园座落于清河南岸，是由于这里是永定河故道的河谷谷底，地势低平，南临万泉河，北依清河，水源十分丰沛，从明代起就是园林选址的理想之地。圆明园在设计上与清河之间保持了一个狭长的空间，一方面是由于清河河道弯曲，另一方面是由于海淀诸园的周围和园林内部都开辟了许多稻田，圆明园亦不例外，在它与清河之间是连片的稻田。它既反映了清朝皇帝的重农思想，也是水乡景色的体现，园林与田园一体是西郊园林的特色。将五环设计到圆明园与清河之间，不但是对园林本身的直接威胁，和景观上的破坏，也是与圆明园的设计思想相背离的，文物保护应该同时应该保护与其密切关连自然和人文环境，不能只顾围墙之内，不顾围墙之外。

　　现有的五环路的设计路线紧贴圆明园北墙，将体现圆明园设计思想的田园绿地完全侵占，从而严重破坏了圆明园的人文与自然环境。目前，圆明园东、南、西三面的环境都已遭到破坏，河道、田园不复存在，尤其在东面、东南面和西面，道路紧贴园墙，甚至在有的地段，道路红线已侵入园墙，惟有北面尚有恢复昔日景观的可能，如果仅为了一时的利益得失，而将围墙外的这仅存的一片绿地也用来修路，圆明园将完全被道路所紧箍，哪里还能有一点儿余地来体现它的环境特征？这对圆明园的保护是极为不利的。不仅如此，五环的修通还将严重破坏圆明园的整体环境质量，使圆明园在一年中大部分时间里笼罩在五环强烈的汽车尾气污染和噪声污染之中。从国外经验看来，汽车技术的进步远远赶不上因为交通总量增加而造成的对环境的负面影响。同时，在圆明园的西北角离圆明园围墙很近的距离内还将建设一个跨越清河的立交桥，立交桥的交叉的中心点与圆明园围墙的直线距离只有约100米，道路红线已在园墙之内，那里恰是圆明园重要景观紫碧山房的遗址。从目前北京市城市道路通行现状来看，立交桥周围交通状况是最混乱的，来自立交桥周围的噪声、超量排放的汽车尾气将极大地危害圆明园内的环境。

　　2. 对世界文化遗产保护地颐和园的影响

　　五环的修建不仅将破坏红山口的植被、同时还会形成巨大的豁口与五环跨越清河和京密引水渠的高架桥一起成为环绕在颐和园万寿山北边的一条腰带，大大地破坏由万寿山北眺的观景效果。颐和园景观的一大特色是它对周围自然山体的借景，高大立交桥的修建和对山体的切削，必然会破坏颐和园的景观效果。而且，作为世界遗产，红山口正在保护地周边的控制范围之内，不应轻易破坏。

　　3. 对玉泉山的影响

　

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