广州市区道路网络深化规划研究

/日，比1996年22.9万辆/日，增长了35%。

　　2.道路网络主要存在问题

　　（1）道路结构失衡

　　表现在道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。

　　（2）道路容量不足

　　表现在主干路网标准低，断面不统一，车道宽度富裕，自行车道较宽，容量不足，导致道路通行能力下降。

　　（3）交通阻塞点增多

　　表现在断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。交通问题严重，已给广州经济发展产生较大的制约。

　　三、道路网络深化目标与内容

　　1.深化的目标

　　（1）结合城市未来发展形态，构筑广州城市道路结构性网络，确定干道系统空间布局，以加强城市空间结构的整体性和路网结构的完整性。 

　　（2）进一步完善城市道路系统功能分级体系，明确界定道路的等级、功能，形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路组成的道路系统。 

　　（3）结合周边地区公路网发展，合理布局城市对外出入口，协调公路与城市道路的衔接，形成以广州为中心的公路网干线体系，使城市空间向外延续，增强城市对外吸引力和辐射力。 

　　（4）提高路网容量，减少交通瓶颈，协调路口与路段能力的匹配，合理确定道路等级比例关系，以提高路网整体交通效能。 

　　（5）确定道路技术标准、线路走向、红线宽度和交叉口控制形式，并以图则形式加以明确，提供给规划管理使用。 

　　（6）提出一个供道路规划管理使用计算机应用系统，以提高规划管理水平和信息资源的有效利用。 

　　2.深化的内容

　　重点在路网构架、道路功能分级、技术标准、道路衔接、线路走向、出入口分布、交叉口控制、道路等级比例、道路属性信息等方面进行了研究。通过对道路现场踏勘、方案论证、线位核查等工作，使城市干道网络在调整中得到充实和完善，使道路规划具有超前性、合理性和可操作性，达到了道路红线控制详细规划阶段深度，为规划管理工作规范化、图则化、程序化奠定基础。

路网结构--整体性、层次性、合理性； 
道路等级--功能分析、分级体系、提高标准、增加密度； 
线路走向--线路比选、现场踏勘、坐标定位、用地协调； 
出入口道路--走向、分布、数量、能力、与外围公路干线的衔接； 
交叉口布置--立交分布及控制形式、平面交叉口展宽处理、重要节点的特殊控制； 
规划建设--已建道路、需拓宽道路、规划控制、可操作性； 
道路规划管理应用系统--更新平台、加强链接、增加道路属性、图层管理、 查询、动态维护； 
　　四、规划道路主要技术标准

　　1.道路功能分级

　　高速公路--承担城市间交通联系，连接主要对外出入口，设计速度100km/h，6~8条车道，道路红线宽度80~100米。

　　快速路--承担城市内机动车走廊及对外交通设施联系，连接城市三大组团和三大地块，构成路网骨架，设计速度60~80km/h，6~8条车道，道路红线宽度60~80米。

　　主干路--承担城市大组团内部机动车交通，连接城市主要组团和地区中心，构成路网基本形态，设计速度40~

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